寫這篇文章最初，腦海里浮現的盡是飄來飄去的東西，光是題目就出現了好幾個，第一個就是《悟空傳》，幾年前網絡上非常流行的一本書。為什么呢?因為上面有這么一段話我至今記憶猶新——“我要這天，再遮不住我眼，要這地，再埋不了我心，要這眾生，都明白我意，要那諸佛，都煙消云散!”這和今天的兩臺車有什么關系?說實話，這次真沒有。但當我看到這段話釋義的時候感覺之間的關系又似乎可以有。所謂悟空，有大師言：三十年前尚未修行時，見山是山，見水是水;及至略有修行，見山不是山，見水不是水;如今修行在身，見山只是山，見水只是水。

　　這就是悟空，悟然后空。對于汽車而言現如今可能也只有圖片上的這兩款“修行在身”敢于如此感慨了。然而，因為恐于晦澀，最終沒有把《悟空傳》的名字作為題目(更多的是擔憂于版權)。于是乎，又想起了朋友Forest推薦的一本書——《世界是平的》，這個題目好，一馬平川，橫掃千軍，聽著就霸道，雖然書中說得都是全球經濟一體化橫七豎八的理論，但作為本文題目更為直接，更能夠表達筆者的中心思想，更何況他的作者是外國人，版權的問題可以不去考慮，所以題目選了它。

　　第一回合：外觀內飾與配置

　　對于這兩款復古“范兒”十足的越野車，外形自是不必多說，幾天的接觸當中，他們著實地讓編輯賺足了回頭率。FJ 的無B 柱對開門設計頗有特點，但就外觀而言牧馬人(參數 圖片)的“點擊率”似乎更高，寬大無比的擋泥板，方頭方腦的造型，中網的六條格柵……個人認為Rubicon 取勝的最大原因似乎是因為古怪而非“造型優美”(一位退休的伯伯居然在車周圍轉了足足半個小時來研究他到底是不是一輛解放)。兩輛越野車設計之初考慮的就是純粹的off-road 路線，所以內飾之粗獷無法回避。

　　牧馬人的手套箱上方有個粗壯的扶手，酷路澤的出風口則顯得更加野蠻。全手動的座椅調節都是兩個硬漢的“標準配置”;過于狹小的車內后視鏡更是無聊到異曲同工(后掛備胎幾乎擋住鏡子中惟一有效的區域，我們懷疑它作用究竟是后視還是化妝?);雖然都是5 座設計，但2947 毫米的軸距和常規4 門的設計讓羅賓漢后排顯得更加實用;FJ 的三輻方向盤植入了音響控制鍵，這比起牧馬人碩大而空曠的四輻方向盤多少顯得人性化一些。

　　關于配置，理論上講，越野車的電子設備越少越好，因為只有這樣才能保證車輛極低的故障率(Jeep 威利斯惟一的電器應該算是車燈吧? )，故而羅賓漢沒有電動外后視鏡(甚至連室內手動調節都沒有，你只有通過按動鏡子上的玻璃板才能完成)。FJ 則顯得稍好一些，雖然反光鏡高而窄，鏡中畫面很難用飽滿形容，而且并線時視野狹小，但畢竟可以電動調節。

　　牧馬人配置上有豪華電腦裝置嘛?再看到其過于復古的外形后有人開始發問。編輯的答案是：有。雖然羅賓漢連車門都是用尼龍繩連接到車身的，但他的確裝備了行車電腦，這一點讓筆者滿心歡喜。涵及油耗信息、航里程(參數 圖片)、電子羅盤的液晶屏被放置在儀表臺里，相比于FJ 只多了一個電瓶伏特計也算是高級了不少。

　　總的來說，越野車就是越野車，雖然沒有什么雙區空調、按摩座椅那些花里胡哨的物件，但經典的造型、堅韌的底盤、簡約的內飾還是讓羅賓漢和酷路澤贏得了編輯的歡心，更何況他們兩個真的都配備了一個尺寸巨大、樣子唬人、聲音低沉、價格不菲的低音炮。

　　第二回合：公路性能與數據

　　也許讀者朋友看到此段的標題有些不耐煩，越野車就說越野，扯上一些公路性能有什么意義。其實的確不然，在中國的省省市市區區縣縣，即使自然條件再惡劣也還是會有公路的(墨脫除外)，所以公路感受不得不說。

　　公路駕駛時，兩款分時四驅車型我們都設定為兩驅模式，路段選擇是市區+ 高速。在點燃豐田(參數 圖片)的4.0 升VVT-i 發動機后編輯感受到了一股撼人的轟鳴，轉速驟升，聲音低沉而具有穿透力，仿佛只有在跑車中才能找到類似的共鳴。將FJ 的5 擋自動變速器推入D 擋，油門猛增，車子發出一聲嚎叫，前輪居然撓地而起，這不由得讓我心生快意。在兩驅模式下，酷路澤采用了前輪驅動的方式，這使得FJ 的轎車味道油然而生。轉至四驅高速模式，零至百公里加速的時間僅為9.1 秒，這對于一款2 噸重的越野車來說實為不易，當然，你會說凱宴更為出色，但切記本車售價50.9 萬元。

　　雖然FJ 的加速不錯，并且裝備了A-TRC 牽引力防側滑系統，但越野車的本質依舊暴露無遺，動態時晃動方向盤車身堅硬感很強，重心高的弱點同時有所體現。與酷路澤不同，羅賓漢在兩驅模式下是后輪驅動，并且受制于花紋寬大且深凹的原因，即便大腳油門，車輪還是不會與地面撕咬，315 牛米的最大扭矩沒能夠像道奇(參數 圖片)CHALLENGER 那樣后輪冒起濃煙。

　　由于本身外形的方正以及M+S 的沙地型輪胎，牧馬人公路上超過80 公里/ 小時風噪很大，行駛中猛地給“地板油”推背感依舊輕微，3.8 升的單頂置凸輪軸發動機的噪音雖然跟隨節氣門擴大而開始狂吼，但速度的提升明顯落后于噪音，雖然整備質量僅為1900 千克(FJ 為1948 千克)，但加速數據卻比酷路澤慢了2 秒多。四輻方向盤在行駛中轉向沉重，油門踏板需要施加的力度同樣不輕(相比較而言FJ 顯得輕松許多)，駕乘的舒適型和FJ 還存在著一定差距。

　　本段小節：與當初想象的不同，在公路+ 高速+ 未鋪裝的綜合路況下，牧馬人百公里油耗居然是14.4 升，這并不比看上去仿佛省油的FJ 糟糕(實際上整個過程酷路澤比羅賓漢還多加了100 元的汽油)。但較差的舒適型和暗淡的性能數據讓他在本小節落后許多。

　　第三回合：越野攀爬與技術

　　經過了兩個回合的較量，FJ 酷路澤似乎占到了先機。從舒適性和配置方面領先于牧馬人Rubicon，那么他究竟能否一路領先至終點呢?以越野能力著稱的羅賓漢能否在第三回合反敗為勝呢?請往下看。

　　對于兩款越野車而言，山地攀爬、沙漠穿越等路況的比較才更能說明問題。所以我們特意把他們帶到了越野愛好者經常去的位于壩上附近的神秘路段。在這里你可以體驗超過45度的山坡，沿小河逆流而上的快感。

　　攀爬之前，先展露一下兩位選手的實力，FJ 酷路澤：高速/ 低速兩種四驅模式，后橋差速鎖定功能，最小離地間隙245 毫米，接近角34 度，離去角31 度;牧馬人Rubicon：高速/ 低速兩種四驅模式，前、后橋差速鎖定功能，前橋電子穩定桿斷開功能，最小離地間隙257 毫米，接近角38.4 度，離去角31.4 度。

　　數據上，我們能夠看出，牧馬人已經顯示出不小的優勢。

　　Rubicon 和FJ 都配備了M+S 型號的沙地越野胎，在未鋪裝的沙石路面，雖然FJ 的265 胎比Rubicon 要寬10 毫米，但75R16卻比不上牧馬人的75R17。快速通過沙石路面時牧馬人對路面的掌控能力顯得更熟練一些，面對高低不平的道路，后橋的跳動總是恰如其分，沒有太多的虛位，輪子總是能夠很快附著到地面后繼續給車子提供前進力。

　　在攀爬以及沖陡坡的情況，Rubicon 更擺出一如既往的心態，但受4 門版軸距長的因素，他還是在一個A 型坡拖了一次底。至于FJ，雖然他的軸距要短一些，但一同前往的越野玩家老A 建議我們還是不要由下而上沖坡，于是我們選擇從上至下的順流而下，不過拖底再次上演。

　　就越野能力而言，雖然牧馬人的軸距稍長，但大車輪、高離地還是讓他比FJ 強出一些，前軸鎖定、穩定桿斷開這些高端功能更讓他占盡了先機，所以本節比賽Rubicon 完勝，相信短軸版也許是更強憾的選擇。